长期以来，国五柴油卡车因排放标准高、置办年限短，稳居货物运输商场主力车型，未被归入国家老旧卡车筛选及补助规模。但6月30日杭州市生态环境局等6部分发布的《关于印发杭州市区老旧柴油卡车筛选更新补助细则（2026—2028 年）的告诉》（以下简称《告诉》），初次将国五柴油卡车归入市级筛选补助系统。
“我七年前下手的这辆国五柴油重卡，至今还没到强制作废年限，车况也不错，但从下一年开端就进不了杭州中心城区，2028年绕城规模内也全线禁行。”家住杭州萧山的货运司机张师傅，正堕入“留车仍是换车”的两难选择。
方针收紧的预期，已在二手卡车商场引发价格连锁反应，不少“正值壮年”的国五柴油卡车沦为“废铁”。比方，一台在2017年落地价为33万元的国五柴油重卡，当时二手商场收买报价仅为5万元。
依据《告诉》，2026年1月1日至12月31日期间，在杭州各区完结国五柴油卡车筛选更新的车主，可在惯例筛选补助、更新补助的根底上，额定叠加享用首年筛选奖赏与首年更新奖赏，多重补助叠加后，最高可申领19万元补助。
像张师傅的这辆柴油重卡，提早作废满4年以上可获根底筛选补助4.5万元，若新购一辆4轴及以上的新能源卡车，则可再取得9.5万元更新补助，以及1万元的首年筛选奖赏及4万元的首年更新奖赏，合计19万元最高补助。
事实上，杭州针对国五柴油卡车的限行管控禁令早已提早落地。本年3月，杭州市人民政府发布的《关于印发杭州市施行老旧柴油卡车筛选更新推动减污降碳变革三年举动计划（2026—2028年）的告诉》中清晰，“2027年起国五中重型柴油卡车制止进入杭州中心城区，2028年起绕城高速合围规模内全面限行”。
杭州对国五柴油卡车的情绪并非孤例。记者整理发现，现在河南、山东、河北、天津等多个省市，已连续收紧国五柴油卡车的通行权限，不少工厂和企业制止国五柴油车和天然气卡车进入厂区装卸货。
“曾经跑河南到河北的干线，能够当天往复。现在沿途多个城市对国五柴油卡车设限，正常通行道路走不了，只能绕远路，一趟比之前多耗时两个多小时。”河南卡车司机刘师傅没想到，国五柴油卡车的路权收紧速度远超预期。
方针风向的改变，直接传导至二手卡车交易商场，引发国五柴油卡车价格下降。某二手车渠道信息数据显现，一台运用4年、原价35万元的国五柴油重卡，现在二手车报价在10万元左右。
“清晰的限行时刻表让商场预判到车辆剩下运用周期大幅度缩短，终端需求快速萎缩。”一位二手车商坦言，当下国五柴油卡车价值降低速度远超预期，年限久、车况一般的国五轻型卡车，二手成交价已靠近车辆“废铁”残值。
记者在某二手车渠道发现，一台“执役”9年的国五柴油轻卡二手挂牌价仅9800元。现在职业废铁收买单价为0.8元/斤，照此测算，这台整备质量3.81吨的二手国五柴油轻卡，整车纯金属收回价值缺乏6100元，车辆营运价值根本透支殆尽，仅剩废旧资料残值。
一面是继续走低的二手车价格，另一面是高额的筛选补助，让更多像张师傅这样的国五柴油卡车车主考虑提早作废车辆。“我身边不少同行渐渐的开端排队作废更新，现在卖车亏大钱，藏着又忧虑今后跑不了，本年靠补助换新，看来能够把丢失降到最低。”张师傅说。
关于像张师傅这样的杭州区域的国五卡车司机而言，本年已然成为他们最佳的止损窗口期。
依据《补助新规》，“补助资金和首年奖赏资金实施总额操控，其间补助资金总额不超越20亿元，首年奖赏资金总额不超越2亿元，依据‘先到先得、补完停止’的准则，依照审阅经过时刻次序发放。当年度预算资金剩下额度缺乏以付出申领车辆补助资金时，补助资金顺延至次年发放。当补助资金总额运用结束后，补助方针提早停止”。
国五柴油卡车路权收紧、残值大幅跳水，倒逼存量老旧柴油卡车加速出清，也直接带动传统柴油重卡商场继续降温。
数据显现，本年前5个月，国内柴油重卡累计销量同比下降约9%，净削减1.24万辆。从月度走势来看，柴油重卡销量下滑会集出现在本年的2月、4月和5月，对应月度销量同比别离下降45%、5%、10.5%。
跟着存量国五柴油重卡筛选更新节奏明显加速，重卡商场置办需求继续旺盛。本年5月，国内重卡国内终端实销再度攀升，本年以来月销量初次打破3万辆，同比增加104%，月度浸透率40.9%，不管销量、增速、浸透率都跑出了新高，气势正盛。
因为销量正处上升期，本年前5个月，国内新能源重卡累计销量已反超气势迅猛的重卡（9.61万辆），到达10.3万辆，同比增加68%，浸透率到达30.9%。
有剖析以为，依照这一开展的新趋势，本年6~8月传统冷季，国内重卡终端销量的景气量或要依靠新能源重卡的体现与增量。
“2026年新能源重卡全体浸透率有望打破35%，其间港口、矿区、城建近距离等场景浸透率超70%，干线物流电动化浸透率稳步提升至20%以上。”春风柳汽相关担任人在承受记者正常采访时表明，估计2028年职业全体浸透率打破50%，新能源重卡将完全替代柴油重卡，成为商场干流车型。
