快科技5月18日音讯，据新华社报导，我国每年超千万辆轿车到达作废规范，但是正规作废拆解企业却产能利用率严峻不足。
在重庆、广西等地查询发现，很多本应进入正规渠道的作废车，正经过灰色链条流向不合法拆解窝点，构成“正规厂搁置、黑作坊火爆”的失常局势。
以重庆为例，当地45家有资质企业年拆解产能达117万辆，但202年实践仅拆解41.7万辆，产能利用率仅三分之一，全职业亏本575万元。
广西状况相同严峻，全区年拆解产能超127.5万辆，而合理年拆解需求仅41.4万辆，产能严峻超越规范与车源缺少对立杰出。
不法车贩先以高于正规企业的价格收回车辆，拆下三元催化器、电子元件等高价值部件倒卖，再用低配零件“移花接木”，将空壳车送往正规企业销户。
更有甚者，假造车辆灭失证明，让车辆“缓兵之计”，直接流向黑作坊拆解或整车私运海外。
这些不合法拆解窝点极具隐蔽性，多藏身市郊厂房、停车场，乃至与正规企业一墙之隔，以“废纸壳收回”等名义作保护。
窝点内无环保设备，废油液随意排放，零部件露天堆积，工人无防护作业，既严峻污染土壤水源，又埋下极大安全隐患。
一起，只需企业满意条件即可获取拆解资质，导致盲目投资、职业“内卷”加重。
业界专业的人主张，需疏堵结合、标本兼治：一方面加大对不合法拆解的冲击力度，多部门联合展开专项整治，切断灰色链条。
另一方面完善产能调控机制，合理规划区域产能，一起优化收回补助方针，引导车源回流正规渠道。
